Банкрутство Wolfspeed сигналізує про важливий поворотний момент для напівпровідникової промисловості SiC
Wolfspeed, давній лідер у технології карбіду кремнію (SiC), цього тижня оголосив про банкрутство, що ознаменує значний зсув у світовому ландшафті напівпровідників SiC.
Падіння компанії висвітлює глибші проблеми в галузі — уповільнення попиту на електромобілі (EV), жорстку цінову конкуренцію з боку китайських постачальників та ризики, пов'язані з агресивним розширенням.
Банкрутство та реструктуризація
Як піонер у технології SiC, Wolfspeed ініціювала угоду про підтримку реструктуризації, спрямовану на зменшення приблизно 70% непогашеної заборгованості та скорочення річних відсоткових платежів приблизно на 60%.
Раніше компанія стикалася зі зростаючим тиском через значні капітальні витрати на нові потужності та зростання конкуренції з боку китайських постачальників SiC. Wolfspeed заявила, що цей проактивний захід покращить позиції компанії для довгострокового успіху та допоможе зберегти її лідерство в секторі SiC.
«Оцінюючи варіанти зміцнення нашого балансу та реструктуризації структури капіталу, ми обрали цей стратегічний крок, оскільки вважаємо, що він найкраще позиціонує Wolfspeed у майбутньому», – заявив генеральний директор Роберт Ферле.
Wolfspeed наголосила, що продовжить нормальну роботу під час процесу банкрутства, підтримуватиме поставки клієнтам та оплачуватиме постачальникам товари та послуги в рамках стандартних бізнес-процедур.
Надмірні інвестиції та ринкові перешкоди
Окрім зростання конкуренції з боку Китаю, Wolfspeed, можливо, надмірно інвестувала у потужності SiC, надто сильно розраховуючи на стале зростання ринку електромобілів.
Хоча впровадження електромобілів продовжується у всьому світі, темпи його впровадження сповільнилися в кількох основних регіонах. Це уповільнення, можливо, сприяло нездатності Wolfspeed генерувати достатній дохід для виконання боргових зобов'язань та погашення відсоткових зобов'язань.
Незважаючи на поточні невдачі, довгострокові перспективи технології SiC залишаються позитивними, що підживлюється зростанням попиту на електромобілі, інфраструктуру відновлюваної енергії та центри обробки даних на базі штучного інтелекту.
Злет Китаю та цінова війна
Згідно зNikkei AsiaКитайські компанії агресивно розширюються в сектор SiC, що призвело до історично низьких цін. 6-дюймові SiC-пластини Wolfspeed колись продавалися за 1500 доларів; китайські конкуренти зараз пропонують аналогічні продукти всього за 500 доларів або навіть менше.
Дослідницька компанія TrendForce повідомляє, що Wolfspeed займала найбільшу частку ринку у 2024 році – 33,7%. Однак китайські TanKeBlue та SICC швидко наздоганяють її, маючи частки ринку 17,3% та 17,1% відповідно.
Renesas залишає ринок SiC EV
Банкрутство Wolfspeed також вплинуло на її партнерів. Японський виробник мікросхем Renesas Electronics підписав з Wolfspeed угоду про постачання пластин на суму 2,1 мільярда доларів для розширення виробництва силових напівпровідників SiC.
Однак, через зниження попиту на електромобілі та зростання виробництва в Китаї, Renesas оголосила про плани вийти з ринку силових пристроїв для електромобілів на основі карбіду кремнію. Компанія очікує зазнати збитків у розмірі приблизно 1,7 мільярда доларів у першій половині 2025 року та реструктуризувала угоду, конвертувавши свій депозит у конвертовані облігації, звичайні акції та варранти, випущені Wolfspeed.
Infineon, ускладнення Закону CHIPS
Infineon, ще один великий клієнт Wolfspeed, також стикається з невизначеністю. Він підписав багаторічну угоду про резервування потужностей з Wolfspeed для забезпечення поставок SiC. Чи залишається ця угода дійсною на тлі процедури банкрутства, незрозуміло, хоча Wolfspeed пообіцяв продовжувати виконувати замовлення клієнтів.
Крім того, у березні Wolfspeed не змогла забезпечити фінансування відповідно до Закону США про CHIPS та науку. За повідомленнями, це була найбільша окрема відмова у фінансуванні на сьогодні. Залишається невідомим, чи запит на грант все ще розглядається.
Хто може отримати вигоду?
За даними TrendForce, китайські розробники, ймовірно, продовжать зростати, особливо враховуючи домінування Китаю на світовому ринку електромобілів. Однак постачальники не з США, такі як STMicroelectronics, Infineon, ROHM та Bosch, також можуть отримати перевагу, пропонуючи альтернативні ланцюги поставок та співпрацюючи з автовиробниками, щоб кинути виклик стратегіям локалізації Китаю.
Час публікації: 04 липня 2025 р.